小米造车不需要击败谁，万物互联本来就是一个新世界
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“我们深知汽车工业之复杂，我们深知开拓之不易”——雷军。 12月28日下午2点，官宣1000天，小米汽车技术发布会终于来了。发布会五大技术板块，电机、电池、大压铸、智驾、智能座舱，虽然雷军多次喊出“国际领先”，但要说小米能在“三电”、“造车工艺”和“智能驾驶”后来居上，确实很难让人信服。真正能为小米带来竞争优势的，还是“人车家全生态”。
车联网还没有“前车”之鉴，但手机和智能家居已有“生态格局” 要看懂小米汽车的“人车家全生态”，绕不过“车联网”这个词。车联网(Internet of Vehicles)一词2008年就出现了，但首次被大众熟知，还是2015后装市场“4G安卓大屏车机”的兴起。即使发展至新车标配智能大屏的2023年末，成熟的依然只有T-Box和TSP等“基础设施”，大部分车机OS和车联应用生态，更像是对“安卓平板生态”的拙劣模仿，只有简单App尺寸适配，在深层交互上缺乏说服力。 智能汽车和智能手机，本质上都是移动终端，但只有手机才有生态，车联网生态只是手机生态的“外部延伸”，就像魅族董事长沈子瑜就曾公开表示，没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。 手机厂造车，小米并不是第一例，但小米的“人车家全生态”确实有比其他手机品牌更硬核的内功，“面子”是手机生态+汽车，“里子”是小米扎实的AIoT技术积累和产品生态。
小米CarIoT硬件生态 虽然小米的总体营收增长几近停滞，但AIoT业务的表现却十分亮眼。小米Q2财报显示，截至2023年6月30日，AIoT平台已连接loT设备(不包括智能手机、平板及笔记本电脑)数达6.55亿，同比增长24.2%，拥有五件及以上连接至AloT台的设备(不包括智能手机、平板及笔记本电脑)用户数达1300万。一旦这些IoT设备可以通过澎湃OS与小米汽车无缝连接，无疑是对其他品牌汽车的一次降维打击。 试想一下，当你停好车回家推开门，家中的灯光、空调等各种设备已经“智能”运转为你调整好光线和温度;甚至在快到家时，基于车家互联的定位和路况判断，精准预估你的到家时间，并提前为你预热房间、启动电饭煲、冲磨咖啡……如此等等。 做到这些，并不是一件容易的事，正如雷军在10月的澎湃OS发布会所提及，“在万物互联时代，各种设备涉及的操作系统分支之复杂、数量之庞大，不同系统及协议之间造成的生态连接隔阂，可能超过了很多人的想象。”而大多数车企甚至尚未开始关注AIoT。 当然，在小米发布“CarIoT”前，市场上已经有先行者抢跑，车家互联的场景落地，已经照进现实。 AIoT是人车家的基座，否则万物互联孤掌难鸣
问界M9+全屋智能，场景联动演示 在小米发布会前一天，鸿蒙智行问界M9正式发布，全屋智能也同步亮相，当搭载鸿蒙系统的车辆靠近时，“家里”灯光缓亮窗帘开启，给现场观众留下了深刻印象。与魅族Flyme Auto、VIVO Blue OS以及小米澎湃OS对比，鸿蒙依然是在“人车家”这条路上走的最远的“手机厂”。
比亚迪汉，易微联CAST 智能家居应用，车家互联场景联动 在小米发布会前不久，一款名为“易微联CAST”的智能家居App，悄然登陆比亚迪车机，抢先实现了车家互联。从12月易微联发布的演示视频可见，车主可以通过比亚迪语音助手唤醒“易微联CAST”，在车机上远程打开车库门，无缝衔接回家入库，也可以设置自动场景，在开车回家时提前开空调、开灯、关窗帘。
比亚迪汉+易微联CAST智能家居应用，车到家自动开车库门 小米CarIoT和澎湃OS勾画的愿景虽然已被其他项目率先实现，但无论是小米CarIoT、鸿蒙OS还是易微联，它们都具备一个共通特质——均是基于成熟的AIoT平台构建而成。 为构建一个全面的“人车家”全生态圈，至少必须具备三大要素：汽车、智能手机和智能家居设备。小米旗下拥有智能手机、汽车以及庞大的米家生态链。鸿蒙则拥有1+8+N全场景解决方案。而缺乏AIoT平台支撑的其他成车企业，“三方生态合作”这一条路就成了之一选择，否则万物互联孤掌难鸣。
继华为之后，小米再次给市场打了个样，“人车家全生态”是雷军描绘的不远的未来，是小米汽车的未来，也是智能汽车行业和AIoT行业的未来，小米造车不需要击败谁，“万物互联”本来就是一个新世界。 |
